Is My Air Fixation Worth cylindre?

Que faites-vous quand vous avez entrepris le diagnostic étapes écrit au sujet de mon article intitulé «L'air comprimé qui fuit? Est-ce la valve ou est-ce la bouteille?" Dans cet e-zine, et que vous avez déterminé que c'est le vérin pneumatique qui est le problème? Les joints à l'intérieur du cylindre d'air qui permettent le cylindre de fonction et ceux qui gardent l'air à l'intérieur du cylindre où il est censé être l'usure au fil du temps grâce à l'utilisation cylindre normal. Quand ils le font, votre bouteille d'air pourrait s'échapper l'air dans l'atmosphère au-delà des joints de tige. Il pourrait être en train de perdre de l'air comprimé plus rapidement à travers la tige des fuites d'étanchéité qu'il peut s'écouler dans l'orifice de cylindre à partir de la conduite d'air. Le cylindre ne produira pas la force dont vous avez besoin pour votre application si tel est le cas, ou ne peuvent pas faire le travail nécessaire en raison de soufflage d'air par les joints de piston interne. Si le vérin pneumatique est un type non réparable, reconnaissable par le barillet étant "roulé" dans une rainure sur les embouts, alors vous ne pouvez pas prendre ce type à part, et il est temps de jeter et acheter une nouvelle one.If votre demande est élevée cycle et le cylindre est de 1 1/2 "alésage et plus, il pourrait être une idée rentable de remplacer le" jetable "cylindre avec un type réparable. Un cylindre réparables seront plus chers à l'avant, Pourtant, les économies pourraient être réalisées grâce à une durée de vie beaucoup plus longue avec, si nécessaire, de simples changements d'étanchéité pour maintenir le cylindre fonctionnant à pic performance.Let nous supposons que votre cylindre est réparable, peut-être un type NFPA, et il ne fonctionne pas. Plutôt que de prendre le premier cylindre dans un magasin pour déterminer le problème, de le démonter dans votre boutique. Habituellement tout cela impliquera est d'enlever les écrous ou les boulons sur la fin des tirants sur le côté tige du cylindre, et tirer que le capuchon. la tige de vérin sera s'étendant à travers le bouchon d'extrémité de tige, de sorte que vous retirez de ce plafond, vous aurez la tige, piston et embout en unit.Examine la tige de vérin. est-il marqué ou rayé? Si oui, alors ces imperfections seront probablement couper les joints où la tige traverse le chapeau de bielle-end. Si ce sont les joints qui fuient maintenant, en les remplaçant sera seulement de résoudre le problème pour un court laps de temps avant qu'ils ne commencent à fuir à nouveau . Pourquoi la tige a marqué? Est débris externe étant reportée à l'essuie-tige et il introduit? C'est peut-être ce que l'on gratte la tige. S'il n'y a pas de débris, vérifier que les joints à l'intérieur du coussinet de bielle ne sont pas usés au point où il ya contact métal sur métal abrasion de la surface de la tige? Si la tige est marqué, remplacez-le. plupart des tiges de piston moteur sont filetés et vis dans le piston, avec une sorte de pâte d'étanchéité pour éviter que la tige vibrante lâche. Examiner où l' tige rencontre le piston pour être sûr qu'il n'a pas été soudé par points. Peser le coût d'une nouvelle tige contre le coût de remplacement de l'ensemble cylindre pour voir quelle ligne de conduite est la bonne pour you.After enlever le bouchon borgne , vous devriez être laissé avec le barillet vide. Maintenez cette jusqu'à une lumière et regarder à travers le canon. Vous cherchez égratignures ou des marques sur l'intérieur. En particulier, chercher des signes d'usure sur un côté de l'intérieur de l' barillet. C'est une indication que votre tige de vérin est en cours de charge latérale comme il est working.Sideloading la tige à mesure qu'elle s'étend et se rétracte augmente l'usure d'un côté des joints de tige portant, presque garantir que vous allez créer une fuite plutôt tôt que tard. Au fil du temps, de ce côté-charge peut endommager le coussinet de bielle et même la tige au-delà repair.Remember qu'un vérin pneumatique est un actionneur linéaire, et la charge qu'il est en mouvement doit être isolé de causer d'autres que les forces linéaires sur la tige. chargement latéral de la tige va détruire le cylindre. Si le chargement latéral crée ces problèmes cylindres, vous avez le choix entre la charge de guider l'extérieur de la charge afin que les forces tangentielles sont sans incidence sur la course de la tige, ou d'accepter que charge latérale raccourcit la durée de vie du cylindre, et de payer pour le remplacer plus often.Examine le piston lui-même et voir si il ya des coupures ou des entailles visibles sur les joints de piston, s'il existe des preuves d'usure ou si des débris est logé dans la phoques qui pourraient rayer la paroi du cylindre cylindre intérieur ou empêcher un seal.If serré le barillet est marqué ou usée, remplacez it.If les composants du cylindre d'air ne sont pas endommagés, rayés ou usés, il est probable que le cylindre a juste besoin d' un remplacement du kit d'étanchéité qui sera une solution relativement peu coûteuse pour votre cylindre. Un remplacement du kit d'étanchéité fournira des millions de cycles supplémentaires de difficulté use.Most NFPA fabricants Cylindre libres offrent des kits d'étanchéité pour leurs cylindres, et leurs distributeurs commerciaux devrait être en mesure pour obtenir le kit pour vous. Si vous changez le kit d'étanchéité est au-delà de votre temps ou de capacités de compétences, la plupart des distributeurs proposent réparation de cylindre services.Knowing l'état de la tige, le canon et les phoques de la bouteille avant de prendre le à l'atelier de réparation vous aidera à les aider à diagnostiquer le problème cylindre et vous faire économiser temps et money.As toujours, si vous avez des questions, n'hésitez pas à m'envoyer un message à partir de l'écran de contact sur mon site web. Je suis heureux de vous aider si je le peux.
Par: Bill Wade