Histoire de la Radio Controlled Helicopters du modèle

Bien que des expériences avec des aéronefs à voilure tournante peut être retracée à Leonardo da Vinci, vols réussis n'ont pas été atteints avant les années 1930, et il n'était pas jusqu'en 1941 que le premier, hélicoptère de taille réelle pratique a été construit par lgor Sikorsky. Les amateurs de modèles sont notamment rapidement à imiter les réalisations de l'aviation en mode plein écran, mais n'ont pas été aussi réussie avec des aéronefs à voilure tournante, et il a fallu attendre 1968 pour que le premier modèle d'hélicoptère entièrement contrôlable R /C est apparu, construit par le Dr Dieter Schluter d'Allemagne de l'Ouest . Beaucoup de modélistes étaient convaincus que le rotor autogire unique serait un sujet facile à aborder que l'hélicoptère et effectuaient leurs expériences dans ce sens, mais en fait le premier véritable succès britannique R /C autogire, un modèle semi-échelle de la Wallace Autogiro, a été volé en 1978, dix ans après la première apparition de l'hélicoptère R /C. Les concepteurs et fabricants du monde entier n'ont pas tardé à profiter du succès de Schluter et, dans le début des années 1970, des kits d'hélicoptères de modèle sont en vente dans les magasins de modèle. Afin d'apprécier les raisons de la lenteur du développement du modèle d'hélicoptère, au moins un peu des problèmes qui font face à des pionniers doivent être considérés. Ces problèmes sont nombreux et complexes, par exemple pour atteindre combat avec n'importe quelle machine plus lourde que l'air, la force de portance générée par ses pales doit surmonter le poids de l'avion. Dans le cas d'un aéronef classique ceci est réalisé par sa vitesse d'avancement dans l'air qui s'écoule à travers son profil d'aile, en coupe, ce qui provoque une accélération de l'air, et de là par une réduction de la pression, sur sa surface supérieure. Dans le même temps, l'augmentation de pression dans son sous-sol de l'aile. L'hélicoptère génère ascenseur par le mouvement de ses pales du rotor principal par l'air que son rotor tourne. Les lames doivent être déplacés à une vitesse élevée et à un angle relativement élevé d'attaque afin de produire une portance suffisante pour élever le modèle dans l'air. Le poids est critique et expérimentateurs qui ont découvert que leur moteur choisi avait une puissance insuffisante pour produire la portance nécessaire ont été confrontés à un cercle vicieux. Montage d'un moteur plus puissant pour augmenter la puissance disponible signifiait aussi une augmentation du poids pour être les moteurs de lifted.Bigger nécessitent plus de carburant et plus de poids! Augmenter l'angle des pales du rotor dans le flux d'air produit plus de portance, jusqu'à un certain point, mais cela augmente aussi la traînée de la pale, qui exige maintenant plus de pouvoir se déplacer à la vitesse requise. Tous les problèmes ont finalement été surmontées et l'hélicoptère de modèle entièrement contrôlable R /C avait arrived.There ont été, cependant, pas de raccourcis dans son développement: les moteurs, engrenages d'entraînement, les pales du rotor, les méthodes de contrôle, etc, tout a dû suivre un design similaire à plein hélicoptère de taille et être construits selon les mêmes normes rigoureuses ou peut-être plus proche de la conception du mécanisme de la helicopter.So pleine grandeur combien il est difficile de l'hélicoptère modèle de contrôle dans la lutte? Eh bien, il a été décrit comme semblable à l'équilibre une bille d'acier sur un bord baleine de couteau à bicyclette! . plus à ce sujet quand vous visitez Model Aeronautics pour des Dodos en suivant le lien dans ma boîte de ressource
par: Manolito Montala