A Plane Pas si simple - Quel Banc avion pour aller Pour

Les 10 dernières années ont vu de grandes améliorations dans la conception et la fabrication d'avions de banc?. Un rapide coup d'oeil dans mon catalogue d'outils affiche 103 différents types d'avions. Mais ce que nous examinons en ce moment sont des plans de banc. La plupart des gens dans l'atelier commencer avec le numéro six, c'est un plan qui est assez grand pour faire la plupart des emplois, mais pas trop lourd pour la plupart des gens. Si vous êtes un cadre relativement plus léger essayer un nombre à cinq ou 5 1/2. Les chiffres sur les avions sont juste une notation de longueurs, un numéro à quatre étant court et le numéro huit est très long.If nous pensons de l'avion plus tôt comme étant un brin coincé dans un bloc plat puis ces deux éléments sera le plus important de considérer. La qualité de la lame et de la planéité de la semelle ou au-dessous d'un plan. Avec l'avions précédemment bois planéité de la semelle n'était pas difficile à régler, avec des avions en métal de qualité de fabrication devient un problème sérieux. Heureusement, les fabricants ont dans les 10 dernières années, abordé cette question et la planéité de la semelle de certains de nos avions signifie maintenant, ils n'ont pas besoin de attention.That est une amélioration sérieuse que je me souviens du temps où chaque avion amené à l'atelier aplatissement nécessaire sur une surface d'acier ou de verre. Ce processus était fastidieux, ennuyeux, pas particulièrement efficace et nécessaire de répéter peut-être deux ou trois fois. Nous avons encore une grande plaque de surface de granit très cher garantie à plat aux dimensions atomiques sous, chaque plan qui vient à l'atelier est toujours testée sur cette dalle. Nous mettons l'avion sur la dalle et vérifions autour with.001 jauges d'épaisseur. J'ai envoyé un couple de plans de retour dans les dix dernières années "Tom ne sera pas content" a été ce qu'on m'a dit et franchement, je ne m'inquiète pas, mais il a seulement été un couple. C'est progress.There sont environ 15 bancs d'élèves dans l'atelier. Si je regarde dans chacun d'eux ce que nous allions trouver, c'est soit un avion Clifton ou un avion de Lie Nielsen. Nous avons eu Veritas avions dans l'atelier, ils étaient à la mode à un moment, mais nous avons eu de vrais problèmes avec eux en maintenant la planéité absolue de la semelle sur une période de temps. Ce pourrait bien être un problème de fabrication qu'ils ont à surmonter, mais nous n'avons pas vu plus récemment fabriqué des avions afin de les tester afin que nous ne pouvons pas recommander Veritas à l'autre élément crucial moment.The à considérer est la lame. Lie Nielsen propose une A2 de la lame traitée par cryogénie. C'est, à mon expérience est une lame qui tiendra un avantage pour très longtemps mais il ne prendra pas une arête vive que je le voudrais. J'ai passé plus de 30 ans de travail avec des lames en acier haute teneur en carbone, dans mon expérience, ils prennent un avantage beaucoup plus marquée que ce qui est possible avec l'acier A2. A bord d'acier haute teneur en carbone est plus vif, plus forte, mais elle doit être affûtée plus souvent. Les meilleures lames à mon avis pour les avions sont fabriqués par Clifton ces lames sont forgées en acier au carbone de haute soudés qui s'approchent les qualités des meilleurs avions de banc Sheffield steel.Clifton faites à Sheffield sont moins chers que la Lie Nielsen équivalent. Je vois chaque année des étudiants achat Lie Nielsen simplement parce qu'il est plus cher. Ils pensent que payer un peu plus ils obtenir un meilleur outil. Je pense qu'ils se trompent. Si je devais acheter des avions de banc maintenant, ils seraient tous réalisés par Clifton
par:. Fine Furniture Maker