Aménagements adjacents aux structures MRT existants

par: Zeng Han Jun1. Présentation Étant donné le vaste réseau du système MRT à Singapour et le taux de développement de la construction, le potentiel de développement des terres le long des lignes MRT est très élevé. Afin de mener à bien un tel développement, il est très fréquent de voir des structures de bâtiments et de structures sous-sol adjacent ou directement au-dessus des lignes de MRT existantes. Une telle construction doit être réalisée d'une manière selon le Code de bonnes pratiques pour éviter les effets néfastes sur les structures MRT sensibles. Il est important d'avoir appropriée et adéquate précaution /mesures de protection intégrées dans les travaux de conception et de construction afin d'éviter de tels effets. 2. Sécurité et Protection 2.1 Code de pratique pour les développements ProtectionNew ferroviaires qui se déroulent à proximité de lignes de MRT existants sont soumis à l'approbation de Land Transport Authority (LTA). Le respect intégral des exigences techniques doit être réalisé comme indiqué dans le Code de pratiques pour la protection des chemins de fer. Le code exige que les développeurs de faire en sorte que le mouvement des structures MRT est limitée aux exigences suivantes: a) mouvement dans n'importe quelle direction limitée à 15mm, b) la rotation des pistes limitées à 1:1666 dans un plan quelconque Cependant, il ya des cas où les limites admissibles peuvent être ajustés selon les conditions du site (Doran et al, 2000). Un soin particulier doit être pris au moment d'entreprendre l'installation de pieux et parois moulées avec le 1er et le 2ème Réserve mesures Lines.Safety doivent être convenablement mis en place notamment lors de l'installation de pieux et parois moulées dans le 1er et le 2e de réserve de la structure MRT. Utilisation des enveloppes permanents peut réduire le risque de toute contrainte imposée sur la structure MRT pour l'installation de pieux et parois moulées. 2.2 Planification /Design Examen permis nécessaires des LTA doivent être approuvés avant tout nouveau développement à proximité des structures MRT existantes peut avoir lieu. Les différents documents devant être soumis à LTA pour approbation comprend les éléments suivants: a) déclaration de méthode de travail; b) Instrumentation proposition; c) Examiner les niveaux des différents documents de instruments.All doivent être présentées par la personne qualifiée (QP) pour LTA avant l'engagement de toute construction d'une telle nature. activités du site sont strictement autorisés à procéder, après approbation par la LTA. Pour la construction de tunnels souterrains, l'exploration, les travaux de fondation et de développement qui impliquent l'utilisation d'une grue, une demande d'exemption des dispositions dans le cadre des systèmes de transport en commun rapide (Protection Railway, activités restreintes) Règlement * doit être faite par le qualifié personne par écrit. LTA approuve la proposition de développement par écrit si les conditions suivantes sont compilés avec: a) Personne qualifiée s'est conformé aux exigences des articles 4.2 à 4.5 du «Code de pratiques pour la protection de chemin de fer» et que tous les éléments soumis sont jugés en ordre;. b) Les personnes qualifiées ont pleinement démontré et confirmé qu'il est possible pour les travaux d'aménagement pour répondre pleinement aux exigences techniques de l'article 10 à 12 du «Code de pratiques pour la protection de chemin de fer" * la demande de dispense peut être faite en utilisant FORMULAIRE LTA DBC RAIL exemptés qui est disponible dans le "Guide à l'exercice d'activités réglementées dans les chemins de fer et la protection des zones de sécurité". 3. Mesures de protection MeasuresProtective sont essentiels lors de la réalisation des travaux de construction à proximité des structures de MRT. Les mesures de protection peuvent être les suivants: structures a) rigides de retenue (par exemple parois moulées), b) les méthodes de construction adéquates (p. ex top-down méthodes de construction); c) les bonnes eau soutènements serrés, D) de l'eau de recharge des puits, e) l'amélioration des sols techniques (par exemple jet coulis), f) décollement de pieux et parois moulées dans les 1er et 2e réserves; g) Silencieux Piler.Instrumentation sont également nécessaires pour suivre les changements qui pourraient affecter les tunnels pendant les travaux de construction. Tableau 2 Fourniture d'instrumentation pour les activités de construction dans le Zone3 la protection de chemin de fer. Conclusions1.Error) Une bonne planification et système de contrôle comportant des codes, directives et procédures appropriées sont indispensables pour assurer l'exécution réussie des nouveaux développements à proximité de structures MRT existantes et le maintien de la sécurité publique. L'établissement des limites permises par les autorités locales en fonction des conditions de conception et de performance sur le terrain de fournir un guide utile pour les ingénieurs /sous-traitants de ces projets critiques. 2) Les activités de construction dans la zone de protection de chemin de fer doivent être régularisés et contrôlés par le Code d'usages pour et exécutés sous la supervision d'ingénieurs compétents pour minimiser les effets néfastes sur les structures MRT existantes. 3) Les effets de la construction sur le hall des structures de MRT existantes soient correctement évalués par les analyses nécessaires à la conception et vérifiées par le système d'instrumentation appropriée pendant la construction. 4) L'application des mesures de protection appropriées, par exemple, système de maintien rigide, techniques d'amélioration des sols, des équipements spéciaux et des systèmes de surveillance automatiques avancées sont friands de contribution significative au contrôle de la sécurité des structures de métro MRT à proximité des chantiers de construction en vue de sa sensibilité et de l'accessibilité restreinte. Cependant, l'interprétation correcte des relevés des instruments, l'application des règles de l'art et de la supervision par les ingénieurs géotechniques compétentes sont nécessaires. Références 1) Terrain Transport Authority 2000, le Code de pratiques pour la protection de chemin de fer, Singapour2) SKKong, Moh et associé Pte Ltd, contrôle de la sécurité pour le développement adjacente à des ouvrages MRT existants, Singapore3) Doran SR, Wood T, Tham SK, Copsey JP Shirlaw JN Wen & D. 2000, L'évaluation des valeurs limites pour les mouvements anormaux des tunnels de métro et Trackworks raison de la construction adjacente. Proc Conférence internationale sur les structures de tunnels et métro 26 - Novembre 29, Singapour
par: Zeng Han Jun