40 'Boxcars et leurs différentes types

Par Michael BallModelers de HO trains modèle après des périodes de chemin de fer spécifiques des États-Unis et au Canada. De presque le début de chemins de fer américains pied wagon 40 a été en existence. Il a commencé à disparaître des chemins de fer dans le 1960s.Refrigeration a été l'évolution de l'ancienne méthode de glace pour les climatiser les voitures thermiques modernes qui étaient refroidissement auto. En outre, le 40 pieds commençait à être trop petit. Les plus grandes 50 et 60 pieds ont pris la relève et ils ont même expérimenté avec 86 wagons de pied. Les grands chemins de fer voulaient transporter plus de marchandises et de réduire le tonnage qu'ils devaient transporter. Il a fallu 125 40 wagons pied pour égaler 100 50 wagons pied. La réduction serait de 25 à moins de 40 wagons de pied fois leurs wait.This brut vides était certainement un avantage pour les chemins de fer et encore moins le maintien du wagon petit. C'est dans cet esprit que la majorité des modélistes ferroviaires que je connais préfèrent encore le pied wagon 40. Ils aiment l'ère de la fin des années 1920, bien que le début des années 1960. Ils sont aussi très coloré et intéressant. Beaucoup de ces nostalgiques wagons colorés conçus sont partis à moins qu'ils puissent être dans un musée de chemin de fer. Il y avait tant de motifs ou de logos différents pour see.The amateur a encore la possibilité de trouver beaucoup de ces wagons colorés qui sont fabriqués par plusieurs producteurs de modélisme ferroviaire de wagons de marchandises. Quelques exemples sont Kadee, Intermountain, Athearn /Athearn Genesis, Accurail, Bachmann, Walther, Red Caboose, Bowser, Roundhouse (Roundhouse est maintenant fait que les pré voitures du XXe siècle), Branchline, Life-Like, etc Il ya plusieurs autres qui Vendre Formulaire kit wagons de marchandises comme le font certaines des sociétés mentionnées ci-dessus. Vous pouvez même obtenir des kits de bois, mais ils ne sont pas common.Now pour les types de 40 wagons pied il ya plus que vous pouvez éventuellement penser. Les types de construction et d'utilisation variées. Tout dépend où le chemin de fer est principalement localisé et types de produits, de la nourriture et des denrées périssables qui ont été expédiés. De périssables, denrées (blé, maïs, orge, soja, etc), de l'équipement qui devait être clos, pièces, équipement de fabrication qui était relativement petit et le fabricant ne voulait pas les outils et les équipements ou sonné par des débris, de la glace, neige et de fortes pluies et des tempêtes de grêle typique du Midwest. Marchandises généralement doux comme la farine, le sucre, les fruits, les produits laitiers et les viandes transformées ont été transportés dans 40 conteneurs frigorifiques de pied. Ces wagons sont de plus petite taille que la norme 40 pieds. La majorité de ces navires frigorifiques étaient en bois comme la plupart des autres types de wagons 40 pieds. Cela a changé cependant, que le temps passait à reefers.There métallique existe plusieurs types de 40 wagons en acier pied. Il ya des types suivants: 40 'Boxcar supérieure de la porte; 40' Double Boxcar de porte; 40 'Boxcar côtes; 40' Boxcar moderne; 40 'express Boxcar; 1937 AAR 40' Boxcar; 40 '12 Boxcar Panel; 40' AAR Boxcar modification , 40 'PS-1 Boxcar; 40' Boxcar w /Youngstown portes; 40 'Boxcar Double-porte; 40' Boxcar High-Cube, 40 'Boxcar côtes; 40' Steel Boxcar w /6 Panel Doors; 40 'Steel & Wood Ice Bunker Frigos, 40 'Steel & Wood Boxcar. Cela inclut plusieurs types de 40 "stock cars.In tout ce qu'ils avaient tous un but spécifique pour le chemin de fer ainsi que de l'utilisateur. La plupart des navires frigorifiques ont été marquées avec le nom du produit et le producteur des marchandises transportées. Il y avait Rath Black Hawk Viandes Swift, oeillet produits laitiers, les viandes Needham, et les grands transporteurs tels que Pacific Fruit express. Le Pacific Fruit Express Company (PFE) détenait le plus grand nombre de voitures frigorifiques de l'un des différents utilisateurs frigorifiques. Union Pacific possédait le deuxième plus grand nombre de navires frigorifiques PFE et a tiré plus de reefers que tout autre chemin de fer au cours de cette période de la 40 'Boxcar /Reefer era.As le temps a passé le wagon a presque disparu des chemins de fer. Toutefois, la nécessité de wagons est devenue critique. Le ferroutage et doubles conteneurs de la pile n'est pas nécessairement le moyen nécessaire pour certaines marchandises. Le wagon peut en effet avoir un retour sur les chemins de fer d'aujourd'hui
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